Дорога, которая должна спасти юг от пробок. Как строят трассу Джубга — Сочи?

Курортный сезон на Черноморском побережье уже буквально на горизонте — до первых массовых поездок к морю остаются считанные недели. А значит, вместе с чемоданами, бронями отелей и планами на отпуск снова встает знакомый вопрос: как добраться до Сочи без многочасовых пробок на серпантинах.

Именно поэтому редакция 93.RU решила напомнить о проекте, который должен кардинально изменить дорогу к морю, — строительстве скоростной трассы Джубга — Сочи. Это один из самых масштабных инфраструктурных проектов последних лет, вокруг которого до сих пор много вопросов: что уже построено, когда поедем и действительно ли путь сократится до пары часов.

Разбираемся, как продвигается стройка и чего ждать автомобилистам уже в ближайшие годы.

Если вы хоть раз ездили по побережью от Джубги до Сочи летом — то уже понимаете проблему без лишних объяснений. Узкая дорога, серпантин, постоянные пробки и проезд через каждый курортный поселок превращают 170 километров в испытание на 8–10 часов.

Старая трасса А-147 — это по сути дорога из прошлого. Она повторяет старые маршруты через горы и давно не справляется с потоком машин. Туристов становится больше, машин — тоже, а сама дорога шире не становится.

Еще в 2018 году Росавтодор рассматривал вариант трассы «Южный берег» через перевалы, соединяющий Горячий Ключ, Туапсе и Сочи. Министр транспорта Евгений Дитрих в 2020 году оценивал реализацию дублера в 2,4 триллиона рублей до 2030 года.

В какой-то момент стало очевидно: латать то, что уже есть, бесполезно. Нужна действительно новая трасса. Перелом произошел в 2023–2024 годах, когда проект наконец перевели из разговоров в реальную стадию — с поручением запустить строительство и найти финансирование.

Маршрут новой трассы определен как более пологий прибрежный путь: он начнется от магистрали М-4 «Дон» в районе Горячего Ключа и протянется до аэропорта Сочи (стыковка с обходом Адлера).

Новая трасса — это не просто «чуть шире и ровнее». Это фактически другая философия движения:

• четыре полосы (по две в каждую сторону);

• скорость до 100–110 км/ч;

• время в пути — всего 1,5–2 часа;

• протяженность — примерно 130–152 километров.

Главное отличие проекта — дорога уходит от берега в горы. Она не будет проходить через города и поселки, а значит, исчезнут светофоры и пробки внутри населенных пунктов, снизится нагрузка на курорты, а движение станет предсказуемым.

Но за это приходится платить сложностью: трасса буквально «прокладывается» через горы с помощью тоннелей, мостов и эстакад. Всего предусмотрено восемь этапов работ.

Также на трассе планируется внедрение системы «Свободный поток» (Free Flow) — как на ЦКАД или М12. Это значит, что не будет шлагбаумов и пунктов оплаты, задерживающих движение; камеры будут считывать номера или транспондеры на ходу.

Строительство здесь — это не просто асфальт уложить. Горы, оползни, сложные породы, сейсмика — все сразу. Поэтому трасса наполовину состоит из искусственных сооружений.

Изначально планировали сделать до 55–60 километров тоннелей — почти половину дороги. Но позже проект пересмотрели, чтобы снизить стоимость и упростить эксплуатацию.

Даже после оптимизации трасса остается инженерным монстром:

• тоннели общей длиной до 25-30 километров;

• множество мостов и эстакад;

• сложные системы безопасности.

Всего на трассе планируется возвести 17 крупных транспортных развязок.

Стоимость всей трассы — около 1,4-1,5 триллиона рублей, но финальная актуальная смета всего проекта будет определена только к 2030 году из-за сложности объектов и инфляции.

ГК «Автодор» планировал направить на строительство 525 миллиардов рублей в течение трех лет (2023–2026 гг.). Это общая сумма, которую госкомпания планировала направить на проект из разных источников (бюджет, ФНБ и внебюджетные займы).

Из них непосредственно из федерального бюджета на период до конца 2026 года было выделено около 230,4 миллиарда рублей. Остальная часть должна была быть привлечена через облигационные займы и средства Фонда национального благосостояния.

1 этап: обход Адлера

Это самый приоритетный и технически сложный участок, который строится сейчас.

• Протяженность: около 7,7 — 10 километров.

• Срок сдачи: 2027 год (перенесли с первоначального 2026-го).

• Статус: ведутся активные работы, начато строительство тоннелей и эстакады в Кудепсте.

Участок должен разгрузить район аэропорта и дорогу к границе. И почти весь он — это мосты и тоннели. Стоимость этого короткого, но сверхсложного отрезка заметно выросла с 75,5 миллиарда и сейчас оценивается в 127,9 миллиарда рублей.

2 этап: третья очередь обхода Сочи

Продолжение существующего обхода города, призванное вывести транзит из жилых кварталов.

• Протяженность: 13,6 километра.

• Срок сдачи: ориентировочно 2028 год.

• Статус: проектирование.

3 этап: обход Лазаревского

Один из самых востребованных участков, который позволит миновать сложный серпантин и заторы в самом поселке.

• Протяженность: точных данных по километражу нет (ранее оценивался примерно в 10-12 километров).

• Срок сдачи: 2029 год (планируется сдать в составе основного коридора).

• Статус: активная фаза подготовки площадок началась в 2025 году.

4 этап: Обход Туапсе

Участок, обходящий город и промышленные зоны порта.

• Протяженность: 16,5 километра.

• Срок сдачи: 2028 год.

• Статус: проектирование завершается в 2026 году.

5, 6, 7 этапы: соединительные участки

Участки, связывающие обходы Туапсе, Лазаревского и Сочи в единый коридор.

• Протяженность: общая длина этих этапов составляет оставшуюся часть маршрута (около 30-40 километров).

• Срок сдачи: 2029 год.

• Статус: изыскания и проектирование.

8 этап: участок от М-4 «Дон» до Горячего Ключа

Входной отрезок трассы, соединяющий основной южный ход страны с новым дублером.

• Протяженность: около 59 километров.

• Срок сдачи: 2029 год.

• Статус: финальный этап реализации всего проекта.

Главная «фишка» обхода Адлера, с которого и идет все строительство — огромный тоннельный комплекс.

Что там внутри:

• два параллельных тоннеля (по одному на направление);

• длина каждого — около 6 километров;

• диаметр — 12,3 метра;

Для безопасности:

• 11 соединительных проходов между тоннелями;

• из них 3 — для эвакуации машин;

• вентиляционная шахта глубиной до 98 метров.

Работать это все будет как подземный город: с вентиляцией, системами мониторинга и аварийными решениями.

Еще один сложнейший объект — эстакада через долину реки Кудепста.

• длина — 916 метров;

• 32 опоры высотой до 11,4 метра;

• проходит рядом с оползневым массивом.

Чтобы она не «поехала» вместе с горой, строят подпорные и противооползневые стены, а также используют 43 километра стальных канатов для усиления конструкции. Звучит как инженерный экстрим — по сути так и есть.

При строительстве эстакады применяется метод продольной надвижки. Это позволяет собирать пролеты на земле и «надвигать» их на опоры, что минимизирует вмешательство в ландшафт долины.

Проект дорогой, но его считают инвестиционным. Ожидаемый эффект:

• +2,2 триллиона рублей к ВВП;

• развитие территорий вдоль трассы;

• до 50 миллионов квадратных метров застройки.

Проще говоря: дорога тянет за собой города, отели, бизнес и инфраструктуру.

Без конфликтов не обошлось. Для строительства изымают участки, в том числе у бизнеса и пансионатов. Власти обещают компенсации и соблюдение закона, но резонансные случаи уже были. Параллельно:

• переносят коммуникации (вода, газ);

• модернизируют инфраструктуру;

• сохраняют исторические объекты.

Сочи — это не просто город, а уникальная природная зона. Поэтому проект оброс экологическими требованиями. Для этого создают очистные сооружения для стоков, шумозащитные экраны, специальные маркеры для птиц (чтобы не врезались).

Даже электроподстанцию «Победа» сделали с декоративными опорами в виде дельфинов — чтобы не выглядело как промышленный кошмар.

Проект предусматривает компенсационное озеленение. Вместо вырубленных деревьев (в том числе краснокнижных, если такие попадают в зону стройки) высаживают новые питомники. Также на трассе установят автоматические системы эко-мониторинга воздуха.

Проект движется довольно быстро:

2024 год

• старт строительства обхода Адлера;

• одобрение первых этапов.

2025 год

• началась укладка асфальта;

• построены временные развязки;

• запущена подстанция.

В 2025 году стартовали работы по строительству заводов по производству бетона и асфальта непосредственно вблизи стройплощадок, чтобы не гонять грузовики через городские дороги Сочи и не создавать лишних пробок.

2026 год

• старт работ на эстакаде в Кудепсте;

• монтаж систем в тоннелях;

• завершение части монолитных конструкций.

К этому моменту проектирование всей трассы почти завершено.

Проект амбициозный, но проблем хватает. Во первых, стоимость уже растет и может увеличиться дальше. Во вторых, тоннели в сейсмической зоне — это всегда риск. В третьих, без реконструкции местных дорог трасса не заработает на полную.

Важный риск и одновременно достижение — зависимость от тоннелепроходческих щитов. Сейчас для проекта используются щиты большого диаметра (как «Наталия» или «Роза»), и основной вызов — их обслуживание в условиях санкций. Однако «Автодор» заявляет о переходе на отечественные и китайские комплектующие.

План — открыть всю трассу к концу 2029 года. Если все получится:

• время в пути сократится в четыре раза;

• пробки уйдут в прошлое (в теории);

• побережье станет гораздо доступнее.