Сочи докатился: возможно ли на курорте совсем запретить самокаты?

В Сочи могут запретить самокаты. Об этом заявил глава города Андрей Прошунин. Повод — неутешительная статистика: по данным администрации города за первое полугодие 2026 года количество аварий с участием электросамокатов выросло на 75%, а число пострадавших увеличилось вдвое. Данные ГИБДД еще более грустные — рост аварийности — 90%. По данным скорой медицинской помощи, в прошлом году в Сочи зарегистрировано 547 обращений, связанных с травмами при использовании как частных, так и арендованных СИМ. Из них 129 — с участием детей. С начала 2026 года зафиксировано уже более 150 обращений. Количество ДТП с участием СИМ выросло с 8 до 14 случаев за первое полугодие. При этом число раненых увеличилось с 10 до 20 человек. Глава Сочи Андрей Прошунин подчеркнул: «Безопасность жителей остается для нас безусловным приоритетом. В условиях сложившейся плотной городской застройки перспектива создания полноценной инфраструктуры, которая обеспечила бы безопасное движение и пользователей СИМ, и пешеходов, является долгосрочной. А человеческие жизни и здоровье нам нужно сохранять здесь и сейчас». При этом мэр отметил, что любые решения должны приниматься с учётом мнения сочинцев. В ближайшее время планируется запустить механизм изучения общественного мнения на открытой публичной платформе.

Не дожидаясь официального опроса от администрации, мнение жителей о необходимости запрета самокатов изучили в «Народной газете Сочи». На странице в социальных сетях издания — среди более 10 000 подписчиков. Итог: 54% респондентов высказались за полный запрет электросамокатов. Основной аргумент — рост числа происшествий и травм. Жители города приводят пугающие примеры: «У подруги внук ехал на самокате, упал, как итог — переломы и удаление селезёнки, мальчику 22 года», «Самокатчиков просто боюсь. Сама езжу за рулём, они выскакивают с разных сторон, переезжают через дорогу, лезут под колёса. А виноват будет водитель». Многие считают, что самокаты следует убрать пока не появится инфраструктура.

Против полного запрета электросамокатов в Сочи выступили 37% опрошенных. Большинство считает, что достаточно ужесточить правила. Фотограф Алена объясняет: «Пользуюсь, потому что такси в сезон дорого, а на самокате в два раза дешевле, особенно когда надо километра три проехать. На самокате приятно иногда просто прокатиться, посмотреть на всё вокруг, не плавясь на жаре, пока идёшь пешком по асфальту. Плюс можно объехать пробки. Запретить точно не нужно, нужно качественно реализовать систему велодорожек, как это сделано в районе порта Имеретинского. Сделать систему штрафов за катание вдвоём. И наверное хотелось бы, чтобы были возрастные ограничения не на словах. Если самокаты уберут, будет очень сложно и дорого. Возможно, придётся пересесть на велосипеды, но тоже нужно понимать, что здесь среди моря и гор бывает очень сильный встречный ветер, в котором я точно не поеду на велике до работы. Плюс пока доеду, одежда будет вся мокрая и выглядеть не привлекательно для работы. Ну и силы потратятся». По данным кикшеринговой компании Whoosh, более 90% поездок в Сочи совершается именно по транспортному сценарию — люди используют самокаты не просто для развлечений, а чтобы добраться до работы, учёбы, магазинов. Пользователи соцсетей комментируют ситуацию так: «В то время когда в цивилизованных странах строят инфраструктуру для двухколесного транспорта, разгружая тем самым дороги, уменьшая углеродный след, в Сочи запрещают велосипеды и так далее». «С автомобилями ДТП на два порядка больше. Так давайте лучше их запретим».

То, что самокатами пользуются все больше людей, подтверждают данные кикшеринговых компаний.

— Мы видим стабильно высокий интерес к кикшерингу в Краснодарском крае, и Сочи — один из ключевых городов региона с точки зрения использования сервиса. Для Краснодарского края характерен более продолжительный сезон, чем для большинства российских регионов, поэтому спрос здесь остаётся высоким на протяжении большей части года, — сообщает пресс-служба оператора Wysh.

По данным МТС Юрент, в 2025 году число пользователей электросамокатов в Краснодарском крае выросло до 900 тысяч, что на 16% больше показателей предыдущего года.

Эксперты и участники рынка видят несколько основных проблем для использования самокатов в Сочи. Прежде всего — явная нехватка инфраструктуры. Узкие тротуары, перепады высот, плотная застройка и многомиллионный туристический поток создают среду, где самокаты и пешеходы вынуждены делить ограниченное пространство. По данным Научного центра безопасности дорожного движения РФ, 26% ДТП с самокатами происходит именно в пешеходных зонах. Нормативная ширина тротуара — 1,5 метра, для безопасного движения самоката нужно ещё 75 сантиметров.

— Основная проблема в создании инфраструктуры для самокатов заключается в том, что у нас нет комплексного подхода к проектированию улиц. Улицы проектируются как дороги, в приоритете стоят автомобили, в то время, когда основное внимание должно уделяться пешеходам. Город «живет», когда люди ходят пешком, они заходят в магазины, покупают то бутылочку воды, то еще какую-то мелочь, проектируются зоны, где пешеходы могут отдохнуть и так далее. Так запускается экономика. У нас проектированием занимается департамент транспорта и делается все с точки зрения транспорта. Вот говорят, нет места для велодорожек или для самокатов, но, например, на загруженной улице Островского отбойниками отгородили место, чтобы не парковались автомобили. Такие полосы можно использовать для СИМов. Но для этого, повторяюсь, нужен комплексный подход и проектированием пространств должны заниматься градостроители и архитекторы. Что касается СИМов, велосипедов, с точки зрения курортного города они должны быть. Это более экологичные виды транспорта, — считает руководитель Института урбанистики «Импульс Сочи», член Союза архитекторов России Наталья Захарова.

Как отмечают в Ассоциации операторов микромобильности СИМ кратно увеличивают число общественных точек притяжения в радиусе 15-минутной доступности. Есть и экологический аспект. Учитывая его, Амстердам создал 700 километров инфраструктуры для СИМ и к 2030 году намерен полностью запретить бензиновые и дизельные автомобили. Осло исключил личные авто из центра ещё в 2019 году. Говоря о развитии городской среды в Сочи уже реализуются пилотные решения. Например, запущен проект по размещению самокатов в специальных парковочных карманах для автомобилей, их стали обустраивать рядом с пешеходными переходами. В Сочи появился первый в России дорожный знак, обозначающий парковку для самокатов. Пока проект работает в тестовом формате, но он может стать примером и для других городов.

Ещё одна причина проблем с самокатами — низкая культура использования. Многие воспринимают самокат не как транспортное средство, а как игрушку. Нарушения правил вызывают большинство несчастных случаев: поездки вдвоём, движение по пешеходным переходам без спешивания, выезд на встречную полосу, управление в нетрезвом виде. Сотрудники Госавтоинспекции Сочи за 2026 год привлекли к административной ответственности уже более 1500 водителей СИМ. Сегодня самокаты оказались по сути «вне закона». Хотя с 2023 года СИМ приравнены к транспортным средствам, для их использования до сих пор не нужны права, а у частных самокатов нет номеров. Найти нарушителя на личном СИМ практически невозможно. В то время как операторы кикшеринга внедряют системы идентификации, штрафов и рейтингов, частные владельцы остаются в серой зоне.

В мировой практике отношение к самокатам тоже разное. Например, в Риме и Барселоне запретили СИМ в исторических центрах, но разрешили на окраинах. В Милане ограничили мощность 200 ваттами и скорость 20 км/ч. В Мадриде разрешено 30 км/ч, в Барселоне — 20 км/ч, а в пешеходных зонах — не более 10 км/ч. Москва выбрала путь саморегулирования и диалога с операторами. С 2018 года в столице ограничена скорость 25 км/ч, введено более 350 «медленных зон», обязательные номерные знаки и верификация через Mos ID. За первые шесть месяцев 2025 года аварийность с участием СИМ в Москве снизилась на 65%. Примечательно, что даже в городах, где вводили полный запрет, прокуратура часто признаёт его незаконным. В Благовещенске в июле 2025 года запретили самокаты, но через неделю прокуратура Амурской области потребовала отменить решение, указав, что субъекты Федерации могут запрещать движение СИМ лишь в определённых зонах, а не по всему городу.

— Запрет самокатов вряд ли скажется на туристической привлекательности Сочи. Например, в Париже запретили самокаты, но разрешили прокатные велосипеды. Объясняют тем, что на велосипеде человек находится «выше» пешеходов, он более заметен, это позволяет избежать аварий. Если запрет самокатов приподнести в информационном поле правильно, может быть даже позитивно сказаться на имидже города, как курорта, — считает генеральный директора туристической компании «Росюгкурорт» Валерий Сычев.

На сегодняшний день в городе введены 37 зон с полным запретом движения СИМ и 47 зон с ограничением скорости. Скорость передвижения ограничена до 20 или 10 км/ч в зависимости от территории. Запрещена стоянка или окончание сессии поездки в радиусе 100–200 метров от входных групп школ и учреждений дополнительного образования. Чтобы сократить аварийность с участием электросамокатов, сотрудники Госавтоинспекции Сочи реализуют комплексный подход: проводят рейды по выявлению нарушителей, профилактическую работу в образовательных учреждениях, несовершеннолетним и их родителям разъясняются правила безопасного передвижения на средствах индивидуальной мобильности и правовые последствия их нарушения. Налажено взаимодействие с кикшеринговыми компаниями. Совместно организована «Школа безопасного вождения на СИМ», где каждый желающий может на практике отработать навыки управления самокатом и изучить культуру поведения на дороге. Плоды такой деятельности уже есть. Кикшеринговый оператор Whoosh отчитался о снижении аварийности с участием своих самокатов на 75% в апреле–июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Число столкновений с пешеходами сократилось на 66%, поездок вдвоём — на 25%, случаев неспешивания на переходах — на 25%. Более 90% происшествий обходятся с лёгкими последствиями или без них. Однако эти успехи касаются только арендованных самокатов. Принятые меры не распространяются на частных владельцев СИМ. И именно они, по данным статистики, становятся виновниками наиболее тяжёлых аварий.

Однозначного ответа на вопрос стоит ли в Сочи запретить самокаты — нет. По разным оценкам в мире насчитывается 1,3 миллиарда СИМ, и к 2030 году рынок достигнет 340 миллиардов долларов. Буквально за четыре года с 2020 по 2024 рынок кикшеринга в России вырос в 17 раз — с 1,5 миллионов пользователей до 25,3 миллиона. Запрет на самокаты ударит по бизнесу, а, значит по прибыли города. Однако полный запрет — крайняя мера, вряд ли будет реализована. Более вероятный сценарий — ужесточение регулирования: расширение зон с полным запретом и ограничением скорости, введение обязательного страхования для арендаторов СИМ, запуск системы штрафов на основе данных с камер наблюдения, строительство временных велодорожек на самых загруженных участках.