Историк нашел уникальные свидетельства о том, как создание первого российского автомобиля связано с Сочи

Работая в архиве с дореволюционными данными о землевладельцах Адлера (искал тогда в списках Анну Григорьевну Достоевскую, вдову писателя, привезшую на свою Адлерскую дачу ценнейший архив), встретил хорошо знакомое имя — инженера Петра Александровича Фрезе.

На Адлерской даче 23 участок принадлежал Петру Фрезе, а соседний, 22 участок — его младшему брату Владимиру Александровичу.

Так вот, оказавшийся к прочим своим достоинствам инженер Фрезе ещё и нашим земляком, известен прежде всего тем, что это он, вместе с инженером Евгением Александровичем Яковлевым, которого считают основоположником автомобилестроения в России, создал первый отечественный автомобиль.

Встретились два инженера в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, где представляли собственную продукцию. Фрезе был владельцем фабрики по производству экипажей, а Яковлев — завода газовых и керосиновых двигателей. На Чикагской выставке необычайный успех вызвал автомобиль фирмы «Benz».

Петр Фрезе и Евгений Яковлев загорелись идеей создания собственного автомобиля. Объединив усилия, на заводе Яковлева изготовили двигатель и трансмиссию, на фабрике Фрезе — шасси и кузов.

В мае 1896 года в Санкт-Петербурге состоялись успешные испытания машины с двухместным кузовом, которая могла развивать скорость до 20 км/ч. После окончательной отделки и подготовки автомобиль отправили на выставку в Нижний Новгород, где он совершал демонстрационные поездки.

После смерти Яковлева и перепрофилирования его предприятия Фрезе пришлось заключить договор на поставку необходимого оборудования с французской фирмой «De Dion-Bouton».

Именно при министре путей сообщения России Михаиле Ивановиче Хилкове появился документ 1896 года «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах», который официально разрешил массовое использование автомобиля в качестве пассажирского и грузового транспорта.

Хилков содействовал развитию автомобильных дорог, был активным сторонником автомобилизации страны и предрекал автомобильному транспорту большое будущее, лично участвовал в целом ряде автопробегов, показывающих эффективность автомобильного транспорта.

В августе 1903 года Хилков и Фрезе устроили автопробег по Черноморскому береговому шоссе (захватив еще и часть Краснополянского шоссе), организованный для развития автомобильного сообщения на участке Новороссийск — Сухум. Вместе с министром и изобретателем в пробеге участвовали князь П. Д. Львов, граф С. И. Шуленбург, сочинский инженер (и владелец с 1898 года первого автомобиля в Сочи) С. Ф. Гофман и местные «дорожные» начальники Иваницкий и Бунякин.

В Туапсе к пробегу присоединился местный дачевладелец Андрей Валерьянович Квитко на своём паровом автомобиле «Серполлэ».

Кое-где для проезда министра были сделаны временные мосты (на реках Небуг и Псезуапсе), по свидетельству очевидцев, на некоторых участках собрали острые камни, чтобы не повредились покрышки колес. С шинами были самые большие проблемы. Приходилось часто останавливаться для обливания разогревающихся колес водой. Были остановки также и от соскакивания шин. Результат пробега посчитали весьма удачным.

Но деятельные министр Михаил Хилков и инженер Петр Фрезе вовсе не успокоились на достигнутом результате. Каждый из них спустя некоторое время изобрел совершенно новые средства передвижения, приспособленные для условий дорог Черноморского побережья Кавказа. Но об этом — в другой раз.