Ривьерский мост в Сочи отметил 90-летие

Ривьерскому мосту в Сочи исполнилось 90 лет. Переправа арочная, двухпролётная, очень «лёгкая» по силуэту, несмотря на внешнюю отделку природным камнем. В 30-е годы прошлого века мост считался одним из самых красивейших в стране. Его длина — 76 м, ширина проезжей части — 12 м. Грузоподъёмность — 15 тонн. Сочинский краевед Владимир Костиников в своем очерке рассказал историю его строительства. 1 мая 1936 года движение по Ривьерскому мосту было открыто, а вместе с тем и сквозное движение по всей автомагистрали Сочи-Мацеста. Мост был уже «в основном закончен» (так на жаргоне тех лет назывались многочисленные недоделки). Отделочные работы планировали завершить к 1 июля 1936 года. Вот, что писали тогда газеты: «Со стороны Ривьеры на новый мост глядели колонны демонстрантов. Узкая красная ленточка была последней преградой. Короткий митинг. Выступают лучший стахановец стройки т. Песецкий, председатель горсовета т. Груздев. Возглас: „Да здравствуют стахановцы — герои строительства сочинского моста“, тонет в радостном „ура“. Играют оркестры. Наступает минута, которую так давно ждали и строители, и весь город. Шесть стахановцев — Атоянц, Лалиди, Бражников, Песецкий, Стадюк и Яковлев подходят к узкой красной ленточке. Взмах ножниц и ленточка исчезает. Стахановцы вступают на мост. За ними идет мерно рокочущий каток, который повел начальник строительства моста т. Багиров. Потом на мост въехали автомашины и вступили демонстранты. Когда стахановцы вышли на Ремесленную улицу и оглянулись — на мосту кипели знамена и весь он был заполнен радостными колоннами». Архитектор моста — академик Иван Владиславович Жолтовский, руководивший в те годы архитекторами — участниками Генеральной реконструкции сочинского курорта. Большой зодчий и мыслитель в области архитектуры, Иван Жолтовский утверждал: творчество архитектора есть часть творчества природы. Архитектор — «дитя природы». Жолтовский был уверен, что общим законом для органической (а может быть, и для неорганической) природы и для произведений архитектуры является «Золотое сечение». Золотое сечение в математике часто называют золотой пропорцией и её изучением исследователи занимаются около 2400 лет. Великие математики древней Греции Пифагор, Евклид, средневековые итальянские ученые Леонардо Фибоначчи, астроном эпохи Возрождения Роджер Пенрозе потратили бесконечное количество часов, изучая специфику золотого сечения, представленного простой пропорцией, которая составляет 1,6180339887. Но заинтересованность в идеальном соотношении проявлялась не только со стороны математиков, её использовали в своих исследованиях биологи, художники, музыканты, историки, архитекторы, психологи и даже кинорежиссеры. Фактически же, будет правильным сказать, что не найдется практически ни одной научной области, представители которой не задумывались бы об идеальном коэффициенте. Жолтовский ввел в теорию архитектуры «функцию золотого сечения» (отношение 0,528 к 0,472). Используя золотое сечение и его функции, мастер и его ученики создали немало прекрасных композиций, в том числе и Ривьерский мост через реку Сочи. Одно из первых мест в плане генеральной реконструкции Сочинского курорта занимала автомагистраль Сочи-Мацеста. В 1934 году были закончены основные дорожные работы на автомагистрали, в 1935 году закончен арочный виадук через Верещагинскую долину. Постройку же моста через реку Сочи, являвшуюся наиболее технически трудной задачей, намечено было закончить согласно плана, утверждённого правительством, к первому июля 1936 года. Строительство моста было начато 1 марта 1935 года с подготовительных работ и устройства основания опор. Главные же работы начаты с первого сентября 1935 года после окончания детального проекта. Таким образом, постройка произведена в 14 месяцев, а с начала основных работ — в течение 8-ми месяцев. В течение этого короткого времени на полукилометровом фронте выполнены следующие работы: выкопано котлованов опор и подпорных стен с водоотливом 10000 куб. метров, земляных работ в подходах и по очистке русла 35000 куб. м, железобетонных, бетонных и каменных работ 14600 куб. м, облицовки арок и подпорных стен тесаным камнем 4000 кв. м, гудронированного шоссе и асфальтобетона проезжей части моста 6000 кв. м. Решающее значение в досрочном окончании строительства моста имело стахановское движение. Инженерно-технический персонал строительства: инженеры Сорочинский Е.В. и Брувель Э.Х. техники Малороссиянова О.П. и Колюпанов П.А. механик Дехтярев В.С., строймастера Бондарев А. В. Ильяшенко и Гончар М. подхватили инициативу рабочих-стахановцев моста, возглавили движение и добились ровного, всё нарастающего темпа в выполнении плана, обеспечили окончание к 30 апреля основных работ по строительству. Так рамщик Тесля и затем Самоваров путём улучшения монтажа и реконструкции лесопильной рамы добились повышения в три раза производительности труда против выработки той же рамы на строительстве Верещагинского виадука. Каменщик Тевосов с успехом соревновался с лучшим стахановцем города Сочи Ермоловым, причем к концу строительства моста Тевосов при окончании подпорных стен перекрыл максимальный рекорд Ермолова, давши 1534 процентов выполнения нормы каменной кладки. Заработки стахановцев в 1 квартале 1936 года в день составляли: каменщиков — 36 руб. 30 коп, кузнецов — 21 руб. 45 коп., плотников — 19 руб. 72 коп, арматурщиков — 17 руб. 72 коп. бетонщиков — 13руб. 71 коп., на лесопилке 15 р. 76 коп. Качество работ признано вполне удовлетворительным. Качество бетонных работ признано отличным. Мост в своей архитектурно-художественной форме отразил высокий уровень культуры мостового сооружения, достойный прекраснейшей дороги Сочи-Мацеста.