Расходы вырастут, придется делать крюк. Самолеты над Москвой стали летать ниже, а транзитные рейсы запретили — что это значит

Росавиация снизила предельную высоту полета в районе московских аэропортов до 4900 метров (эшелон 160), сообщает «Коммерсант» со ссылкой на данные Центра аэронавигационной информации.

В Московский узловой диспетчерский район (МУДР), к которому относятся нововведения, входят аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово. По данным «Коммерсанта», ограничения продиктованы соображениями безопасности — для снижения интенсивности полетов вокруг Москвы и ускоренной посадки в случае угрозы.

В опубликованном NOTAM говорится, что ограничения будут действовать до 26 августа. При этом в самой Росавиации заявили, что ограничения введены с 11 июля по 12 августа.

Указывается, что полеты экспериментальной и государственной авиации в районах гражданских аэродромов также ограничили эшелоном 160. Помимо этого запрещаются транзитные пролеты российских и иностранных авиакомпаний. Как объясняет пилот гражданской авиации Андрей Литвинов, это значит, что самолеты, которым не нужно взлетать или садиться в Москве, не должны пересекать этот район по пути. Эксперт допускает, что для обеспечения безопасности эти меры могут быть продлены до окончания СВО.

«Это всё связано с беспилотниками, с полетами беспилотников. Не исключено, что продлят и до окончания СВО, — поделился с MSK1.RU Литвинов. — В обход Москвы маршруты будут перестроены. Но это нельзя назвать проблемой, всё зависит, с какой стороны самолет летит и в какой пункт».

Главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин отмечает, что время в расписании полетов заложено с запасом, поэтому самолеты всё равно будут прибывать без опозданий при условии вылета вовремя.

«Важнее всего то, что самолетам, летящим мимо Москвы, в основном из Северо-западного федерального округа в южные города, придется обходить Москву и делать большой крюк. В таком случае может быть плюс полторы тонны топлива с каждого рейса и корректировка расписания», — объясняет MSK1.RU Шатилин.

Именно увеличенный расход топлива оба эксперта считают основным последствием нововведения.

«Повлияет на экономику компании: когда полеты происходят на нижних эшелонах, возникает перерасход топлива. При выходе из Московской зоны борты будут набирать высоту, так что вряд ли перерасход будет большим», — делится в разговоре с MSK1.RU пилот гражданской авиации Андрей Литвинов.

Илья Шатилин отмечает, что в случае с одним рейсом разница кажется незначительной, но для крупных компаний, которые выполняют сотни вылетов за день, расходы могут значительно возрасти.

«В масштабах крупной авиакомпании, скажем, за месяц, это уже могут быть миллионы рублей. Нагрузка на аэропорты практически не изменится, поскольку количество рейсов не меняется», — объясняет MSK1.RU он.

Ранее мы рассказывали, чем отличается отечественный МС-21 от зарубежных конкурентов. Почитайте также наш разбор о том, почему «Суперджет» перестал быть надеждой российской авиации.