Как совершить путешествие от Луны и обратно и почему в горах Сочи весной останавливают подъемники?

Она появилась в 2006, «пошла» в 2011, и уже совершила путешествие на Луну и обратно. Это — расположенная на курорте «Роза Хутор» канатная дорога «Олимпия». Одна из 32-х. В горах Сочи создан самый большой парк подъемников в России.

— На курорте есть и канатные дороги с закрытыми кабинками-гондолами, есть кресельные подъемники, бугельный, конвейерные. Несколько лет назад появилась канатная дорога, созданная по системе D-line. В ней применено более двухсот различных инноваций, это, что называется, последнее слово техники. Кабинки в ней рассчитаны на 10 человек, но хороша она не только вместимостью, а простотой обслуживания. Например, чтобы заменить ремень конвейера — механизм, который разгоняет и тормозит кабины подъемников — раньше требовалось четыре часа работы в экстренном режиме, то в новых, благодаря двойному ремню, отрегулировать все можно буквально за минуту, — рассказывает руководитель управления канатных дорог курорта Алексей Третьяков.

Зимний сезон на «Роза Хутор» в этом году продолжался 105 дней. Через турникеты канатной дороги «Заповедный лес» было совершено более двух миллионов проходов — население Нижнего Новгорода или Екатеринбурга. Подъемник «Тундра» проработал около 1500 часов, за это время можно совершить кругосветное путешествие. Всего же канатные дороги «крутились» 20 852 часа, это — 14 путешествий на поезде из Москвы во Владивосток и обратно.

— Канатная дорога «Олимпия» — входит в пятерку подъемников-трудяг, которые нарабатывают самое большое количество моточасов в мире. Ее можно сравнить с канатками, которые в городах используются как транспорт, например, в Нижнем Новгороде. «Олимпия» была запущена в 2011 году, получается, что ее кабинки уже один раз «съездили» на Луну и обратно, а сейчас пошли на второй круг такого путешествия, — объясняет Алексей Третьяков.

Хорошо поработав, канатные дороги курорта отправляются на заслуженный отдых два раза в год, когда в горах меняются зимний и летний сезоны. На смену снежным трассам приходят пешие тропы и заповедные красоты Кавказских гор. Добраться до них легче всего на подъемниках.

— Кажется, что канатная дорога — это просто. Представьте, два огромных колеса — шкива, между ними натянут прочный канат, который «несет и тянет», закрепленные на нем кабинки. В движение канатную дорогу приводят двигатели. Например, у «Олимпии» их — два, каждый по 500 КВт, такой мощности хватит, чтобы одновременно зажечь 10 000 лампочек. Колеса движутся — канат крутится — кабинки едут. Канат на нужной высоте поддерживают опоры. Движению помогают расположенные на них балансиры с роликами. Здесь же установлены специальные системы безопасности, которые «видят» положение каната или «смотрят» за ветром. Если, например, при ветре кабинка подъемника будет раскачиваться, то датчики это заметят, система сбросит скорость движения и канат «успокоится». За сезон бывает в общей сложности дней десять — двадцать, когда канатки не работают или «пережидают» из-за ветра, — рассказывает руководитель управления канатных дорог «Роза Хутор» Алексей Третьяков.

В межсезонье из 32-х подъемников работает лишь один из самых протяженных в Европе — «Стрела». Его протяженность 3,9 километра, он помогает совершить путешествие от Роза Долина на высоте 570 метров до отметки 1600 метров. Все остальные — на профилактике. Это необходимо для безопасности.

— Сейчас мы находимся в стадии выполнения весенних регламентных работ. Все они проводятся по схеме, которую разработал производитель. Например, перебираем все балансиры. Для этого снимается канат, проверяются на износ оси. Заменяются все мелкие детали — шайбы, шпринты, штифты, которые этого требуют. В зависимости от того, сколько часов проработал подъемник, производится замена больших, метр в диаметре, подшипников в шкифах, укорочение или санация каната. Выполняются плановые высотные работы — геодезическая съемка положения опор и фундаментов. Все проведенные работы имеют многоступенчатый контроль не только от курорта, но и Ростехнадзора и специализированных компаний, имеющих соответствующую аттестацию, — объясняет Алексей Третьяков.

На специальной «парковке» проходят техобслуживание кабинки. Проверяются зажимы, благодаря которым кабинка «крепится», обнаружить даже самые мелкие трещины в маленьких болтах, шпильках и метизах помогает специальный магнито-порошковый контроль.

Самый главный элемент подъемника — канат. Он состоит из шести прядей, каждая — из 36 стальных прочных проволок. Они оцинкованы, чтобы избежать коррозии. Если «разобрать» все канаты «Роза Хутор», то длины проволоки хватит, чтобы протянуть ее по всей стране от Калининграда до Петропавловска-Камчатского — а это 13 000 километров. За состоянием каждой из стальных ниточек следят специальные датчики. Они установлены на входах в станции, похожие на красные флажки, огибают канат и если хоть одна из проволочек порвется тут же подадут сигнал.

— Для контроля состояния каната также проводится дефектоскопия. Она проходит раз в три года. Это позволяет оценить состояние каната изнутри. Когда канат вырабатывает свой ресурс, его меняют. В этом году будет заменен канат на подъемнике «Волчья стрела». Установленный к зимним Олимпийским играм в Сочи, он «крутанулся» около 450 тысяч раз. Он будет заменен заранее, чтобы не останавливать подъемник в сезон катания. Вообще за последние шесть лет на канатных дорогах «Роза Хутор» было заменено пять канатов. Несмотря на определенные ограничения детали и канаты для подъемников мы применяем канаты изначальных производителей, — говорит руководитель управления канатных дорог «Роза Хутор» Алексей Третьяков.

Над основными канатами протянуты канаты молниезащиты. Если во время грозы попадет молния, то ток уйдет в ролики опор, на которых установлена специальная токопроводящая резина, а затем в землю, так канат избежит влияния молнии.

— Алексей Петрович, иногда случается, что канатка вдруг останавливается на несколько минут. Многих это пугает…

— Когда останавливается — страшного ничего нет, это означает, что все автоматические системы безопасности работают четко, штатно. Но чаще всего такие остановки происходят из-за человеческого фактора. Например, кто-то замешкался и не успел выйти. Так же предусмотрена полная остановка в случае, если пассажир — человек с ограниченными возможностями здоровья, для посадки которого требуется больше времени. За этим следят машинисты и дежурные по станции.

— Может ли порваться канат?

— Только в случае какого-то экстремального внешнего воздействия. Например, если на него упадет самолет. Все нагрузки на канатной дороге рассчитываются с коэффициентом прочности «шесть». Например, каждая кабинка рассчитана на 640 килограммов нагрузки и перевозку восьми пассажиров. Таких кабинок на канатке, допустим, сорок. Умножьте шестьсот сорок на сорок, прибавьте вес каната, роликов и прочего оборудования и всё это увеличьте в шесть раз. Такой вес выдержит опора. Канаты выдерживают в зависимости от диаметра разрывное воздействие от 200 до 900 тонн. Поэтому, если кто-то волнуется, когда едет в кабинке канатной дороги, и чтобы успокоиться, достает фляжку, то ему стоит больше переживать за происхождение содержимого фляжки, а не за прочность каната, — улыбается канатчик.

Стоит сказать, что на случай чрезвычайной ситуации существует определенный регламент спасения с канатных дорог. Это штатная ситуация, предусмотренная производителем подъемников. Он подразумевает, что максимальное время, которое предстоит провести на остановившемся подъемнике — не более четырех часов. На курорте работают профессиональные спасатели, которые проходят специальные тренировки и готовы ко всем ситуациям.

За самым большим парком канатных дорог в России около 350 сотрудников специального управления. Среди них — машинисты-операторы, дежурные по станции, электромеханики и слесари-обходчики. Машинист управляет канатной дорогой, именно он, несмотря на всю автоматику, запускает подъемник и контролирует его работу. Дежурные подготавливают канатку, осматривают подвижной состав, после смены — моют его, встречают и провожают гостей.

— Сегодня у нас в стране специалистов по канатным дорогам готовит только один вуз — в Новочеркасске. Но как показывает практика, для подготовки специалиста по канатным дорогам требуется как минимум три года практики. Я сам пришел в профессию, можно сказать, с одиннадцати лет. Нам тогда в Кемерове квартиру дали рядом с горнолыжным склоном. Пошел покататься, замерз — увидел станцию канатки. Канатчики меня чаем напоили — согрелся и заинтересовался. Стал «сыном полка». А в шестнадцать лет уже пошел подрабатывать на канатку, потом уже был институт, — объясняет руководитель управления канатных дорог «Роза Хутор» Алексей Третьяков.

Работа в управлении канатных дорог курорта идет круглосуточно. Каждое утро до перевозки пассажиров сотрудники в ремонтной кабине открытого типа едут по линии канатной дороги и осматривают ее на предмет посторонних воздействий — деревьев, угрожающих факторов, звуков, скрипов. Иногда, пока на курорте пустынно, видят серн и других обитателей сочинского национального парка. Начинается день у канатчиков в 05:40. К семи утра все канатные дороги должны быть готовы доставить гостей к заснеженным трассам зимой, к тропам, открывающим заповедную природу летом. В новом летнем сезоне, который стартует 1 мая, подъемники подарят гостям 20 километров безопасного воздушного путешествия, вновь пройдут от Луны и обратно.