Перевозчик раскрыл детали провального рейса Трабзон — Сочи парома Seabridge

История скандального рейса парома Seabridge, не допущенного до порта Сочи, получила широкий резонанс. Судно с 20 пассажирами на борту, среди которых (по уточненным данным) было 13 россиян, провело почти трое суток на рейде, несмотря на успешно пройденные все проверки, включая водолазное обследование. Отчаявшиеся люди даже записали видеообращение с просьбой о помощи, но в конечном итоге паром был вынужден вернуться в Турцию.

Этот инцидент стал особенно болезненным на фоне высоких ожиданий от возобновления паромного сообщения. Проект сулил сочинцам и туристам уникальную возможность — добраться до Турции по цене билета в Новороссийск, всего за 6500 рублей. (Летом в соседний город-герой ходила комета с такими тарифами). Многие ждали паромного сообщения годами, с момента его закрытия перед Олимпиадой. Тогда оно было прервано из-за реконструкции морпорта, и власти города неоднократно твердили о возврате морской линии.

Почему же первый рейс, тщательно подготовленный и, судя по документам, согласованный, обернулся полным фиаско? Кто и почему не пустил судно в порт? И что на самом деле стояло за заявлениями о «невозможности приема»? Генеральный директор компании-оператора «СВС Шиппинг» Сергей Туркменян в эксклюзивном интервью для SOCHI1.RU раскрыл детали этой истории.

Генеральный директор компании-оператора «СВС Шиппинг» Сергей Туркменян выступил с пространным комментарием, в котором раскрыл ранее неизвестные детали ситуации.

— Мы не собирались перевозить грузовой автотранспорт, автобусы, микроавтобусы. Для этого действительно нет технических возможностей, ни в порту Трабзона, ни в порту Сочи. Мы планировали перевозку только пассажиров и их легкового транспорта. И то с октября этого года перевозка автомобилей временно невозможна. Поэтому речь идет исключительно о пассажирах, — заявил он.

По словам Туркменяна, губернатора Краснодарского края ввели в заблуждение.

— Кондратьев выступает против грузовых перевозок на пароме, но ведь и мы тоже. На совещаниях Координационного совета в международном пункте пропуска в морском порту Сочи, где обсуждалась программа открытия новой морской линии, это было озвучено и отражено в документах. Соответствующая декларация была предоставлена и в контрольные органы в порту Сочи, и в мэрию города о том, что это, во-первых, технически невозможно. Даже если бы мы захотели, мы бы не смогли возить грузовой автотранспорт. Сочи действительно не приспособлен. Во-вторых, это экономически невыгодно для перевозчиков.

Грузовой автотранспорт сейчас доставляется из порта Самсун (Турция) в порты Туапсе и Новороссийск (Россия), и им нет смысла делать лишние 500 километров через Трабзон и Сочи. Всё это просто спекулятивные заявления, которые губернатору предоставили его недобросовестные помощники, преднамеренно исказив факты, не побоюсь этих выражений.

Что касается перевозки легковых автомобилей, то до 1 октября это было возможно, потому что порт оборудован пунктом пропуска для приема легковых автомобилей. Существует сооружение для обработки колес прибывающего автотранспорта, так называемая карантинно-санитарная обработка, и пост углубленного досмотра — всё это есть в пункте пропуска в морском порту.

Сейчас по техническим причинам временно затруднен подъезд к комплексу, поэтому мы решили воздержаться от перевозок автомобилей. Когда обстановка станет более безопасной, тогда и будем рассматривать транспортировку легковых автомобилей после согласования с КС в МПП в морском порту Сочи. А сейчас речь идет только о пассажирских перевозках, что нами и было осуществлено — на судне находились только пассажиры — заявил Туркменян.

Особое недоумение у представителя компании-перевозчика вызвала избирательность к кораблям.

 — В своем заявлении и в своем письме губернатор Кубани Вениамин Кондратьев четко и ясно написал, что не против пассажирских перевозок. И здесь непонятна позиция тогда всех остальных представителей контрольных органов, которые в этом процессе участвуют. Вызывает много вопросов ситуация с двойными стандартами, когда в тот же день, 8 ноября, круизное судно Astoria Grande, прибывшее из той же Турции с 1200 пассажирами и 450 членами экипажа, без задержек обслужили в порту, а судно Seabridg с 20 пассажирами и 26 членами экипажа на борту не приняли, — возмущается Туркменян.

Раскритиковал он и предложение властей высадить пассажиров в грузовом порту Туапсе.

— Мы отказались, потому что заход в грузовой порт пассажирскому судну возможен только в случае ЧС. И то эти обстоятельства должны быть четко обоснованы. Заход пассажирского судна такого класса в обычной ситуации в грузовой порт может привести к серьезным последствиям и взысканиям как для капитана судна, так и для самого судна. Кроме этого, у нас, по распоряжению ФА «Росморречфлот» Минтранса РФ нет права заходить в другие порты РФ, кроме Сочи. Морской маршрут утвержден Минтрансами РФ и Турции по направлению только Сочи — Трабзон — Сочи. И об этом, естественно, хорошо осведомлены соответствующие структуры. Нас хотели подставить, — уверен Туркменян.

Сергей Туркменян опроверг распространяемую в СМИ информацию о неспособности порта Сочи принимать паромы.

— Многие СМИ сейчас написали, что порт не способен принимать подобные суда, как Seabridge. Дают ссылки на доморощенных «экспертов», которые даже не удосужились посмотреть на схему порта Сочи. В период строительства круизной гавани в порту Сочи предусмотрено два места специально для приема автопассажирских паромов — это в углу первого и второго причалов и в углу второго и третьего причалов. Я сейчас на схеме покажу, но это можно зайти в гугл-карту и прекрасно увидеть. Во время реконструкции порта при подготовке к Олимпиаде-2014, а я тогда входил в экспертный совет по гидротехническим сооружениям Олимпиады, морская администрация порта Сочи приняла решение сделать такие причалы, — рассказал он.

В качестве доказательства Сергей Туркменян привел пример с другим судном: «Сейчас высказываются в СМИ, что порт не может принимать суда такого класса, как паром. Но ведь круизное судно Astoria Grandе, извините меня, на 67 метров длиннее нашего судна и на 14 метров шире, и прекрасно там швартуется. Пассажирский терминал МПП в Сочи уже сейчас обрабатывает до 2200 человек в день. И вообще, Круизная гавань порта Сочи в состоянии принимать до трех морских лайнеров, длиной от 150 до 300 метров одновременно, — рассказывает собеседник.

На своем компьютере Сергей Туркменян открывает карту порта и показывает ту часть Круизной гавани порта Сочи, где есть зоны для постановки аппарели — это своего рода пандус, которым оборудованы паромы для спуска пассажиров и съезда легкового автотранспорта.

Сейчас организаторы паромного сообщения направили официальные письма губернатору Краснодарского края Вениамину Кондратьеву, в Министерство транспорта РФ, в которых детально изложили обстоятельства первого рейса из Трабзона в Сочи и пояснили ключевые аспекты организации перевозок.

В обращениях, в частности, указано: «Круглогодичная морская паромная линия для перевозки пассажиров и легкового транспорта, с основными портами захода Сочи (Россия) и Трабзон (Турция) для данного судна была зарегистрирована 29.04.25 года и рассчитана до конца 2027 года. До начала регулярного движения на линии оператором было подано предварительное уведомление в УФСБ РФ по Краснодарскому краю. Возражений не поступило. А 16 октября состоялся тестовый рейс судна с минимальным составом экипажа. Каких-либо предписаний о запрете паромной линии от уполномоченных на то учреждений или органов не поступало.

1 ноября была подана заявка в порт Сочи о прибытии судна первым рейсом только с пассажирами в соответствии с расписанием на 6 ноября. Возражений не поступило. Своевременно до прихода судна были поданы все необходимые документы на судно, экипаж, пассажиров, припасы и так далее. Документы поступили руководству и в контрольные органы в морском порту Сочи.

Около 7 утра 6 ноября портовые службы подтвердили соответствие предоставленных документов существующим процедурам.

В 08:20 капитан порта подал соответствующую заявку в Управление ФСБ по Краснодарскому краю.

Паром Seabridge 6 ноября в 09:50, в соответствии с расписанием, с 20 пассажирами на борту, а также 26 членами экипажа прибыл и лег в дрейф за пределами 12-мильной зоны напротив Сочи в ожидании последующих указаний.

7 января в 12:10 пришло разрешение на заход парома в территориальные воды России с постановкой на якорную стоянку 419 порта Сочи, что и было исполнено в 13:44.

После этого пришло предписание на водолазный осмотр подводной части судна. Осмотр был проведен с 14:40 до 15:40. Был составлен и выдан положительный акт осмотра. И только через 29 часов, несмотря на успешно пройденные проверки, 8 ноября в 22:35 в адрес судоходной компании поступило письмо от Капитана морского порта о том, что судну заход в морской порт не разрешен.

В период длительного нахождения на борту судна все пассажиры были обеспечены трехразовым горячим питанием, проживанием в каютах с удобствами за счет судовладельца. А по возвращении в порт Трабзон, помимо питания и проживания, — денежной компенсацией и обратными авиабилетами до места назначения.

Мы с полной ответственностью сообщаем со ссылками на документы, что программа паромного сообщения предусматривает исключительно перевозку пассажиров.

«Паромная линия до старта была согласована со всеми портовыми службами и контрольными органами в МПП в морском порту Сочи, согласованна всеми постоянными членами Координационного совета, в том числе и представителем Министерства транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодарского края, и Министерством транспорта РФ», — говорится в письме.

Сергей Туркменян утверждает, что готов предоставить все подтверждающие документы.